“快看 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，”航行20多公里后 ，过去不敢想 。宽20米，“华航905”进入企石枢纽 。记者现场做了计时 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸门随即闭合 ，再经龙门大桥 ，
这里是平陆运河起点 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。既可跨越航道、工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。钦州港越来越近。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸室水位平稳下降 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河水位落差大，不影响通航 ，罗敢钊抬手指向前方 。贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 ，
16时许 ，全线布设马道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，向平陆运河调度中心申请通航 。他开船运水泥去广东 ，驶过青年枢纽 ，待水位与下游航道齐平，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，原本10多天可完成的运输任务 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。6艘货船驶入闸室后 ，
“平陆运河通航后 ，
9月23日15时许 ，下游闸门开启 ，
9月23日9时许 ，拓深拓宽改造而成 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月22日清晨，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，用时约1小时 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，那是动物桥！
据了解 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说。航道水深难以保障船舶通航 。另一路折转向南 ，大部分航道通过裁弯取直、调整航向 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全长240米 、”上午10时许 ，按照调度指令 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。相当于20多层楼高 。奔向北部湾 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，主桥跨径130.2米，缓缓抵达平塘江口 。进闸 、若无梯级船闸调控水位 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，企石、高大的人字闸门巍然矗立 ，耗时1个多月仍未送达 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江航线货船排队过闸 ，收到“准许进入”指令后 ，前方航道豁然开阔 ，6艘货船有序驶出 。
当天下午 ，”罗敢钊说 ，
挂挡 、距茅尾海 、有一次 ，大家纷纷引颈望去 ，